滚装码头转型综合物流

由于滚装码头业进入门槛低，服务同质化现象严重，港口之间对货源的争夺激烈，因而高附加值的增值服务或是增强企业核心竞争力的根本。

追溯滚装码头的历史，不难发现在2003年之前，中国并没有专业的滚装码头，一般进出口车辆的装卸都是借用公共码头进行。

随着中国汽车生产的井喷，国产汽车开始“走出去”。中国加入世界贸易组织后，进口汽车亦不断增加，全国兴起了建设滚装码头的热潮。

码头间竞争激烈

由于滚装码头业进入门槛低，只需港口岸线建设，无需设备投入，所有服务内容相同，尤其在整车进出口形势处于下行状态时，为了吸引货源，港口之间价格战愈演愈烈。

以环渤海区域为例，作为北方第一大港的天津港滚装汽车吞吐量逐年稳步增长，去年达到103.5万辆，而大连港、青岛港、营口港以及新崛起的河北港口等对发展滚装业务目标也相当明确。

大连港去年完成商品车吞吐量45万余辆，同比增长27.18%。其中，奇瑞汽车转运量同比增长1499%;华晨等客户的水运业务也进一步增长，被视为天津港最为强劲的竞争对手。

青岛港2013年进口整车113辆，去年进口整车5828辆，截至7月21日累计进口整车10086辆，增速保持全国新开口岸第一名。知情人士向记者透露，青岛港滚装码头目前主要由青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司经营。上半年完成整车出口8090辆，同比增长46.5%，下半年预计将保持增长势头，或可完成整车出口1.6万辆。据介绍，青岛港滚装码头目前有专业泊位两个，岸线长648米，水深15米，可同时停靠两艘世界上最大的滚装船，年设计周转能力10万辆。